Słownik pojęć w Samochodowy Off roadowym Świecie od strony Jeepniętego :)

CEQA: Kalifornijska ustawa o jakości środowiska: Kalifornijska wersja ustawy NEPA, która jest stosowana na gruntach państwowych w celu identyfikacji projektów i problemów, uzyskania opinii publicznej i podejmowania decyzji dotyczących sposobu wykorzystania (lub nie) gruntów.

Ciągły kontakt toczny: jest to opis koła w stałym kontakcie tocznym z podłożem bez poślizgu, obrotu koła lub poślizgu (jak w przypadku zablokowanych hamulców).

Wahacze: to łączniki, które łączą ramę pojazdu z zespołem koła/piasty lub zwrotnicą. Są one częścią układu zawieszenia pojazdu, który pomaga w utrzymaniu pełnego kontaktu pojazdu ze szlakiem lub drogą, zapewniając niezbędną kontrolę nad pojazdem. Wahacze obracają się w górę i w dół, gdy pojazd uderza w nierówności i przejeżdża przez przeszkody drogowe. Niektóre pojazdy mają wahacze A-Arms, górne wahacze, dolne wahacze, podczas gdy inne mają dłuższe wahacze (długi skok).

Przegub wahacza: połączenie tłumiące drgania, wygładzające jazdę i regulujące długość, przymocowane do wahacza między ramą a elementami zawieszenia, zwykle owinięte wokół tulei (gumowej lub z innego materiału) w celu amortyzacji i złagodzenia jazdy. Tuleje w przegubach na obu końcach wahacza zapewniają maksymalne ugięcie boczne i kontrolę pozycjonowania pionowego (takie jak tuleje i przeguby Metalcloak Duraflex).

Skoordynowane holowanie: podczas odzyskiwania zakleszczonego pojazdu proces, w którym moc silnika zarówno holownika, jak i zakleszczonego pojazdu jest skoordynowana - zwykle za pomocą sygnału z zewnętrznego obserwatora lub rozmowy radiowej między kierowcami - a sprzęgła / silniki / przekładnie obu pojazdów są włączane w tym samym czasie, aby zwiększyć szansę na odzyskanie za pierwszym razem. Zazwyczaj, na sygnał, obaj kierowcy „dodają gazu” jednocześnie, gdy są ze sobą połączeni.

Corner Travel Index™ (CTI): mierzy maksymalny przegub osi/koła pojazdu na czterech rogach pojazdu, często określany jako „flex”. Wskaźnik CTI jest używany w branży off-roadowej do ilościowego określania przegubu osi/koła w celu porównania potencjału osiągów różnych pojazdów i konstrukcji pojazdów.

ABS: układ przeciwblokujący; zapobiega blokowaniu kół przy maksymalnym hamowaniu. Działa on na zasadzie hamowania koła do momentu, w którym zaczyna ono wpadać w poślizg (w tym momencie skuteczność hamowania drastycznie spada), zwalniania ciśnienia w układzie hamulcowym i ponownego uruchamiania hamulców.

Zamknięcie administracyjne: sezonowe lub awaryjne zamknięcie drogi/szlaku, które może obowiązywać przez rok, przy niewielkim lub zerowym udziale społeczeństwa.

Spuszczanie powietrza: bezpieczne obniżanie ciśnienia w oponach w celu poprawy przyczepności poza nawierzchnią, zawsze dopasowując wszystkie cztery opony do tego samego ciśnienia podczas jazdy na czterech kołach. Zwiększa ogólną wydajność opony poza nawierzchnią, zapewniając większy obszar przyczepności (bieżnik) opony do powierzchni = lepsza przyczepność dzięki większemu „śladowi” opony.

Napęd na wszystkie koła: w przeciwieństwie do systemu 4WD, AWD kieruje moc na koła w zależności od potrzeb. Jeśli przednie koła zaczynają się ślizgać, moc automatycznie przenoszona jest na tylne koła. Ponadto napędy na wszystkie koła nie mają niskiego zakresu w skrzyni rozdzielczej. Niektóre nie mają nawet skrzyni rozdzielczej. System AWD włącza się automatycznie, gdy wykryje utratę przyczepności. W przeciwieństwie do swojego odpowiednika z napędem na 4 koła, nie wymaga on żadnej ingerencji ze strony kierowcy. System wysyła zmienną ilość mocy do każdego koła.

Kąt natarcia: kąt między podłożem a linią przed pojazdem, łączącą obrzeże przedniego koła i (zazwyczaj) przedni zderzak lub inny przedni niski element. Reprezentuje rozmiar lub stromość zbocza (kąt nachylenia) lub przeszkody, do której można się zbliżyć lub na którą można wjechać bez uszkodzenia przedniego zderzaka lub podwozia.

Area of Critical Environmental Concern (ACEC): termin używany przez Bureau of Land Management (BLM) w większości obszarów pustynnych, gdzie wymagana jest szczególna uwaga w celu ochrony i zapobiegania uszkodzeniom podstawowych zasobów.

Artykulacja: prosty pomiar pionowego ruchu opony (lub osi i koła). Zdolność jednej osi do poruszania się - lewa opona w górę, prawa w dół lub odwrotnie - względem podwozia. Mierzy łatwość, z jaką opony mogą pozostać w kontakcie z podłożem - a tym samym zachować przyczepność.

Blokada osi: przycisk na desce rozdzielczej w pojazdach Jeep, który blokuje osie, gdy pojazd znajduje się w trybie 4LO, jadąc z prędkością mniejszą niż 14 mil na godzinę. Dolna część przycisku blokuje tylną oś, a naciśnięcie przycisku po raz drugi blokuje również przednią oś. Blokadę osi można wyłączyć i odblokować, naciskając górną część przycisku.

Przegub kulowy: istotny element zawieszenia/układu kierowniczego pojazdu, który łączy wahacze ze zwrotnicami. Działa jako punkt obrotu dla kół i zawieszenia, zapewniając płynny ruch, jednocześnie zapewniając, że wszystko pozostaje szczelne i połączone z pojazdem. Uszkodzony przegub kulowy powoduje ruchy kierownicy (w prawo lub w lewo), odgłosy takie jak uderzenie lub uderzenie po uderzeniu w małą dziurę, zużycie opon i nadmierne wibracje przedniej części pojazdu.

Koło z blokadą stopki: felga z całą stopką przymocowaną do koła za pomocą śrub, co pozwala na maksymalne spuszczenie powietrza przy jednoczesnym zachowaniu kontaktu opony z felgą/kołem.

Kąt przełamania: maksymalny kąt prześwitu dla zawieszenia/części nadwozia, gdy pojazd opuszcza przeszkodę lub zjeżdża ze wzniesienia - od podłoża do nisko zawieszonych części.

Uzda: w holowaniu, lina, pasek lub kabel przymocowany do dwóch punktów - zazwyczaj prawego i lewego elementu podwozia - pojazdu i zbiegający się do punktu mocowania liny holowniczej, zwany także „V-Bridle” lub „V-Chain Bridle”, jak w przypadku ciężarówki holowniczej.

Build: ogólne odniesienie do modernizacji lub modyfikacji pojazdu z napędem na 4 koła, szczególnie w przypadku modernizacji z części standardowych na mocniejsze modyfikacje z rynku wtórnego.

Hamowanie kadencyjne: metoda ręcznego hamowania za pomocą hamulca nożnego w celu symulacji działania hamulców ABS. Bardzo skuteczna w śliskich warunkach, w których doszło lub może dojść do zablokowania hamulców, kierowca zaciąga hamulec nożny w serii bardzo szybkich uderzeń w pedał, doprowadzając koła do punktu zablokowania hamulców, a następnie zwalniając je przed nieuniknionym spadkiem skuteczności hamowania. Poprawia hamowanie w bardzo śliskich warunkach, takich jak lód, śnieg, mokre błoto lub deszcz.

Wciągarka kabestanowa: pionowy cylinder obracający się wokół pionowego wrzeciona, przeznaczony do podnoszenia dużych ciężarów za pomocą kabli, lin lub łańcuchów.

Kąt zbieżności kół: istotny element prawidłowego ustawienia kół w oparciu o kąt zbieżności i kąt pochylenia kół, w tym zbieżność kół. Patrząc z boku, kąt pochylenia koła jest kątem tworzonym przez oś sworznia zwrotnicy (oś układu kierowniczego) z osią pionową. Kąt pochylenia kół powstaje, gdy przednie koła są przesuwane w prawo lub w lewo w celu kierowania pojazdem; każde z nich porusza się wokół osi kierowania. Tylne odchylenie tej osi od pionu (patrząc z boku) to kąt. Podobnie jak w przypadku kółek na krześle biurowym, sprawia to, że punkt kontaktu kół z podłożem jest osią obrotu, a rezultatem jest samocentrujące działanie mające na celu utrzymanie przednich kół skierowanych do przodu podczas ruchu do przodu. Należy pamiętać, że w głębokim piasku z „falą dziobową” piasku przed kołami, efektywny punkt styku z podłożem przesuwa się przed osią kierowania i może powodować efekt ujemnego kółka z niekontrolowanym kierowaniem. To samo dzieje się, gdy pojazd jedzie do tyłu - punkt styku z podłożem znajduje się „przed” osią kierownicy i ponownie ma tendencję do „uciekania” przednich kół do pełnej blokady, co utrudnia pokonywanie stromych wzniesień terenowych.

Działanie kółka samonastawnego: znane jako przeciwny kąt kółka samonastawnego, to tendencja przednich kół do samocentrowania, gdy kierownica jest zwolniona, a pojazd jedzie do przodu. Odwrotne działanie ma miejsce podczas jazdy do tyłu. Działanie kółka jest istotnym składnikiem wyczucia kierownicy, a przeciwny kąt kółka pomaga pojazdowi jechać prosto i wiernie.

Pofałdowania: są to odkształcenia toru bez nawierzchni, przybierające postać poprzecznych fal o niewielkim nachyleniu - tj. pod kątem prostym do kierunku toru. Są one czasami określane jako „tarki”.

Hamulce sprzężone (hamulce przyczepy): układ hamulcowy instalowany w niektórych dużych przyczepach, w którym hamulce przyczepy są uruchamiane jednocześnie z hamulcami pojazdu ciągnącego. Pojazdy muszą być specjalnie zmodyfikowane do obsługi tego systemu za pomocą sterowników hamulców, czujników przechyłu i zintegrowanego okablowania z odpowiednimi światłami holowniczymi.

Współczynnik pełzania: jest obliczany przez pomnożenie przełożenia pierwszego biegu, przełożenia niskiego biegu i przełożenia osi. Jest to stosunek momentu obrotowego na kole do momentu obrotowego na kole zamachowym silnika. Współczynnik pełzania odzwierciedla częstotliwość obrotów końcowego wału napędowego na obrót wału korbowego silnika. Wyższe wartości współczynnika pełzania (np. 200:1) przenoszą większą siłę na podłoże, zapewniając lepsze możliwości pełzania po skałach przy niższych prędkościach.

Masa własna: masa własna, tj. pusty pojazd z pełnym zbiornikiem paliwa i wszystkimi innymi płynami OEM. Masa całkowita to masa pojazdu w pełni załadowanego ludźmi, ładunkiem i paliwem.

Kąt zejścia: patrząc z boku, jest to kąt między podłożem a linią za pojazdem, łączącą obrzeże tylnego koła i (zazwyczaj) tylny element podwozia lub inny niski element. Reprezentuje on rozmiar lub stromość zbocza lub przeszkody, do której można się zbliżyć lub na którą można wjechać tyłem bez uderzania w elementy nadwozia.

Zawieszenie ukośne: objaw występujący w terenie, gdy pojazd na przykład pokonuje ukośnie niewielki, ale dobrze zdefiniowany grzbiet. Gdy grzbiet jest tak poważny, że, powiedzmy, prawe przednie koło i tylne lewe koła znajdują się na pełnym „wybrzuszeniu” (tj. całkowicie w nadkolach), a pozostałe koła zwisają w dół w pełnym zakresie skoku koła, pojazd można opisać jako zawieszony ukośnie lub na zawieszeniu ukośnym. Niektórzy określają ten stan również jako „poprzeczne zawieszenie”.

Skośny obrót koła: obrót koła, który może wystąpić na całkowicie rozłożonych kołach w zawieszeniu ukośnym, jak opisano powyżej. Pojazd nie musi jednak znajdować się w stanie całkowicie ukośnego zawieszenia, aby wystąpił ukośny obrót kół; niewielkie odciążenie kół przeciwległych po przekątnej lub śliskie podłoże pod tymi kołami może wywołać ten stan. Może się to również zdarzyć podczas pokonywania rowów po przekątnej.

Mechanizm różnicowy: jest obudowanym układem przekładni, który wpływa na prędkość obrotową kół zębatych/wałów osi. Mechanizm różnicowy pobiera moc z silnika i dostarcza ją do kół, zwykle opony o mniejszej przyczepności, różnicując w ten sposób zapotrzebowanie na moc 4x4. Mechanizmy różnicowe umożliwiają obracanie się opon/koła skrętnego z różnymi prędkościami, dzięki czemu pojazd może pokonywać zakręty bez nadmiernego obciążenia/nacisku na opony. Zazwyczaj opony wewnętrzne poruszają się na krótszych dystansach niż opony/koła zewnętrzne. Mechanizmy różnicowe są czasami nazywane „dyniami” ze względu na ich zaokrąglony kształt.

Nieciągłość kontaktu tocznego: ogólny termin oznaczający obracanie się koła i poślizg koła - jak w przypadku zablokowanych hamulców. Patrz „Ciągły kontakt toczny” powyżej.

Pączki: to ogólne określenie tulei używanych do podnoszenia nadwozia pojazdu z ramy, zapewniając większy prześwit między nadwoziem a ramą i lepszy prześwit.

Droop: to powszechny termin określający całkowity skok zawieszenia, zwykle testowany na podnośniku, umożliwiający „opadnięcie” opon do pełnego wyprostu. Droop jest zwykle mierzony od wysokości jazdy w dół. Skok w górę lub pełną kompresję mierzy się od wysokości jazdy w górę.

Drop Pitman Arm: nieoryginalne przedłużenie skrzyni kierowniczej do drążka kierowniczego, które (zwykle) koryguje geometrię układu kierowniczego poprzez zmniejszenie kąta drążka kierowniczego.

Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC): czasami nazywany również elektronicznym układem stabilizacji toru jazdy (ESP) lub dynamicznym układem stabilizacji toru jazdy (DSC), to skomputeryzowana technologia poprawiająca stabilność pojazdu poprzez wykrywanie i ograniczanie utraty przyczepności (poślizgu). Gdy system ESC wykryje utratę kontroli nad kierownicą, automatycznie przyhamowuje poszczególne koła, np. zewnętrzne przednie koło w celu przeciwdziałania nadsterowności lub wewnętrzne tylne koło w celu przeciwdziałania podsterowności. Niektóre systemy ESC zmniejszają również moc silnika do momentu odzyskania kontroli nad pojazdem. ESC nie poprawia osiągów pojazdu na zakrętach; zamiast tego pomaga zmniejszyć ryzyko utraty kontroli nad pojazdem przez kierowcę.

Elektroniczna kontrola trakcji (ETC): jest to funkcja w niektórych nowoczesnych pojazdach, która hamuje obracanie się kół poprzez uruchamianie hamulców na obracającym się tylnym kole, a tym samym zwiększa przyczepność na lodzie, śniegu lub w trudnych warunkach terenowych. Wykorzystuje on czujniki ABS do określania prędkości obrotowej koła i hamuje obracające się koło, aby poprzez mechanizm różnicowy osi przenieść moment obrotowy na nieruchome koło. Podobnie jak ABS, jest szczególnie skuteczny w utrzymywaniu kontroli, gdy jedna strona pojazdu znajduje się na bardziej śliskiej powierzchni niż druga.

Gatunki zagrożone: zwierzę lub roślina są zagrożone, jeśli grozi im wyginięcie. Kategorie statusu ochrony zagrożonych gatunków obejmują zagrożone (a czasem „rzadkie”). Ustawa o zagrożonych gatunkach (1973) (ESA) zapewnia proces określania statusu takich gatunków i tego, co należy (lub czego nie należy) z nimi zrobić. ESA była odpowiedzialna za wiele zamknięć szlaków i terenów jeździeckich.

Hamowanie silnikiem: opóźnienie pojazdu wynikające z włączenia niskiego biegu i zdjęcia nogi z gazu.

Flotacja: termin używany do opisania charakterystyki pojazdu ze względu na duże napowietrzone opony, które nie zapadają się w miękkim podłożu, błocie lub piasku.

Świadomość czterech narożników: oznacza odpowiedzialność kierowcy za znajomość położenia wszystkich czterech opon (narożników) pojazdu, zwłaszcza podczas pokonywania przeszkód lub w pobliżu pieszych na szlaku. Zazwyczaj prawa tylna opona (narożnik) jest najmniej obserwowanym miejscem w pojeździe 4x4 w ruchu i często ulega uszkodzeniom na szlaku. Doświadczeni kierowcy terenowi dokładnie wiedzą, gdzie na przeszkodzie znajdują się wszystkie cztery opony.

 

Napęd na cztery koła (4x4): układ przeniesienia napędu pojazdu, w którym moc silnika jest przekazywana na wszystkie cztery koła, czasami jednocześnie lub w niepełnym wymiarze czasu. Termin 4x4 (cztery na cztery) ma specyficzną konotację, że jest to pojazd napędzany na cztery (koła) przez cztery (koła); jednak termin ten jest błędny, ponieważ o ile osie nie mają dodatkowej trakcji / ograniczonego poślizgu lub blokad, 4x4 jest w rzeczywistości napędem na dwa koła. Jedna przednia i jedna tylna opona otrzymują moment obrotowy (moc) w trybie 4x4, chyba że zastosowano inne poważne modyfikacje.

Full-float: Osie „pływające” usuwają ciężar pojazdu z osi i „unoszą” tylną obudowę. W takim przypadku, jeśli oś pęknie, 4x4 może nadal swobodnie się toczyć. Pół pływająca oznacza, że ciężar spoczywa na samej półosi. W pełni pływająca oś ma piastę koła i drążek połączony razem. Obudowa osi ma koło zamontowane na niej, a nie na drążku osi. Oznacza to, że drążek nie ulega efektowi zginania, jak w przypadku osi półpływającej. Drążek uzyskuje jedynie efekt momentu obrotowego, który jest przenoszony na koła z mechanizmu różnicowego.

Pełnowymiarowy: pojazdy większe niż „z krótkim rozstawem osi”, takie jak Jeep Gladiator, Grand Cherokee i Jeep Wagoneer.

Prześwit: zwykle pomiar wysokości jazdy. Jest to przestrzeń między podłożem a daną mechaniczną częścią pojazdu. Zwykle, gdy jest podawany dla pojazdu, przyjmowany jako najmniejszy dla dowolnego elementu pojazdu - prześwit to przestrzeń pod obudową mechanizmu różnicowego. Należy jednak pamiętać, że istnieje różnica między prześwitem pod osią a prześwitem pod brzuchem.

Heel and toe wear (cupping): żargonowe określenie nierównomiernego zużycia poszczególnych klocków bieżnika opony terenowej podczas jazdy po drogach.

High-centered: to żargonowe określenie pojazdu, który utknął na przeszkodzie w pobliżu środka kadłuba (środka), zwykle na ramie lub płozie brzusznej.

Wysoki zakres: to stan skrzyni biegów, gdy dwubiegowa skrzynia rozdzielcza znajduje się w pozycji wysokiego zakresu - do normalnego, drogowego, codziennego użytku.

Podnośnik wysokiego podnoszenia: to wszechstronny, obsługiwany dźwignią, długi, wąski, mechaniczny podnośnik zderzakowy zdolny do podnoszenia pojazdu wysoko nad ziemię.

Zjazd ze wzniesienia: to funkcja wspomagająca kierowcę, która utrzymuje 4x4 na określonej prędkości bez żadnego udziału kierowcy podczas pokonywania zjazdów w trudnym terenie. Przypomina to bardzo powolny tempomat.

Dźwignia skrzyni rozdzielczej Hi-lo: jest czasami używana do opisania dźwigni skrzyni rozdzielczej. Jedna dźwignia wybiera napęd 2WD, neutralny lub 4WD, podczas gdy druga dźwignia wybiera wysoki lub niski zakres, w zależności od pojazdu.

 

Szarpak: taśma holownicza, zwykle nylonowa lub syntetyczna lina z wbudowanym naciągiem, używana do „szarpania” lub wyciągania zablokowanego pojazdu. Pojazd ciągnący/holujący jest w ruchu przed przejęciem luzu w linie holowniczej/szarpiącej, zapewniając nagły ruch do przodu zakleszczonego pojazdu - szarpnięcie.

KERR: to europejski termin oznaczający linę do odzyskiwania energii kinetycznej. Termin opisowy ukuty w celu opisania specjalnie skonstruowanych lin nylonowych zdolnych do rozciągania się podczas holowania, w którym pojazd holujący jest w ruchu przed podjęciem luzu w linie holowniczej - częściej nazywany holowaniem z szarpnięciem lub szarpnięciem.

GVW: masa całkowita pojazdu - maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu, w tym ładunek, paliwo i kierowca. GVWR to dopuszczalna masa całkowita pojazdu, maksymalna dopuszczalna masa pojazdu określona przez producenta. GVWR obejmuje podwozie pojazdu, nadwozie, silnik, płyny silnikowe, paliwo, akcesoria, kierowcę, pasażerów i ładunek, ale z wyłączeniem przyczep.

Energia kinetyczna: to energia ruchu, proporcjonalna do całkowitej masy pojazdu i kwadratu jego prędkości. Tak więc, jeśli masa pojazdu podwoi się, jego KE również wzrośnie dwukrotnie, ale jeśli jego prędkość podwoi się, jego KE wzrośnie o dwa do kwadratu, czyli czterokrotnie. Patrz „holowanie z wyrwą”.

Masa całkowita: to masa pojazdu przewożącego część lub całość ładunku. Patrz także GVW dotyczące załadunku do maksymalnej dopuszczalnej masy. Patrz także „Masa własna”.

Kształtowanie krajobrazu: przestawianie skał/kłód na szlaku w celu pokonania przeszkody, czasami nazywane również „układaniem” skał w celu lepszego pokonania przeszkody bez przeciągania elementów zawieszenia.

Landuse lub Land Use: żargon dla wysiłków na rzecz ratowania szlaków, podtrzymywania rekreacji zmotoryzowanej i utrzymywania jej przy życiu, zwykle prowadzony przez doświadczonych rzeczników zorientowanych w biurokracji rządowej i polityce środowiskowej, a czasem łączony z dostępem, co oznacza określenie sposobu, w jaki społeczeństwo korzysta z naszych ziem (i dróg wodnych).

Podniesiony: to żargon dla 4x4, który jest podniesiony ponad standardową wysokość za pomocą bloków podnoszących, krążków, pączków lub ulepszeń zawieszenia.

Ograniczony poślizg: urządzenie trakcyjne w mechanizmie różnicowym, które ogranicza poślizg opon / kół zębatych / osi, ale nie blokuje osi razem (jak rzeczywiste blokady).

Linia: określona trasa pokonywana przez przeszkodę. Często słyszy się, jak kierowca zmagający się z przeszkodą mówi: „Obrałem złą linię”.

Zablokowany: odnosi się do urządzeń blokujących zarówno w przednim, jak i tylnym mechanizmie różnicowym, takich jak „blokady”. Może być używane w odniesieniu do jednej osi, jak w przypadku pytania: „Czy tylna oś jest zablokowana?”.

 

Blokady: są urządzeniem rozdzielającym moc, które pozwala na dostarczenie mocy silnika do obu kół jednej osi jednocześnie, zapewniając maksymalną trakcję poprzez połączenie kół zębatych jak w ciągniku rolniczym, eliminując nierówną trakcję toczenia.

Niskie biegi: stan skrzyni biegów, gdy skrzynia rozdzielcza znajduje się w położeniu niskim - w trudnych warunkach terenowych wymagających większej przyczepności lub kontroli przy niskich prędkościach.

Niskie przełożenie: opisuje przekładnię, gdy skrzynia rozdzielcza znajduje się w położeniu niskim.

Mall Crawler: pojazd 4x4, który jest podniesiony, ma ponadwymiarowe opony i akcesoria, ale nigdy nie jeździ w terenie. Nazywany również „Pavement Princess”.

Opony M+S: opony na błoto i śnieg. Ogólny termin określający opony 4x4 o zorientowanym na szosę, niezbyt odważnym wzorze bieżnika, odpowiednie do łagodnych warunków śniegowych i błotnych.

Opony błotne: odważne opony z otwartym bieżnikiem zoptymalizowane pod kątem błota, z wadami na drogach utwardzonych. Niektóre opony błotne z dużymi, pogrubionymi klockami zużywają się szybciej i są bardziej uciążliwe na nawierzchni.

Opona uniwersalna: zwykle nazywana oponą terenową, jest połączeniem/ kompromisem między oponami drogowymi i błotnymi.

NEPA: ustawa National Environmental Policy Act (NEPA) określa poziom dokumentacji wymaganej dla projektów na gruntach publicznych (federalnych) oraz sposób wykorzystania gruntów. NEPA zapewnia społeczeństwu możliwość zgłaszania uwag.

Off-camber: odcinek bocznego szlaku, który powoduje, że 4x4 przechyla się na jedną lub drugą stronę, zwiększając tym samym prawdopodobieństwo przewrócenia. Występuje, gdy zewnętrzna strona zakrętu lub łuku jest niższa niż wewnętrzna. Camber oznacza nachylenie drogi w taki sposób, że jej środek znajduje się wyżej niż krawędzie, umożliwiając odprowadzanie wody deszczowej.

Off-road: to slangowe i nieco błędne określenie jazdy poza chodnikiem lub poza autostradą, ale nadal na wyznaczonych, legalnych szlakach/drogach.

Off Road Plus (+): Funkcja Jeepa, gdy jest aktywna, ma na celu poprawę wrażeń użytkownika podczas korzystania z określonych trybów jazdy terenowej. Funkcja ta nie działa w trybie 2WD High. Po przełączeniu na tryb 4-Hi w trybie Off-Road Plus, zauważysz bardziej responsywne przyspieszenie i zmianę w zachowaniu pojazdu w bardziej miękkim terenie. Tryb ten wybiera bardziej dostrojoną kontrolę trakcji, pozwalając na dodatkowy poślizg kół w piaszczystych warunkach, aby zapewnić, że pojazd nie ugrzęźnie i nie straci pędu. Dodatkowo, tryb ten optymalizuje zachowanie skrzyni biegów, utrzymując przełożenie dłużej i utrzymując wysokie obroty dla utrzymania mocy. Ma to kluczowe znaczenie, gdy próbujesz pokonać błotnistą ścieżkę na szlaku lub chcesz wspiąć się na szczególnie wysoką serię wydm. Korzystanie z funkcji Off-Road Plus w trybie 4-High modyfikuje również elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy Jeepa, czyniąc go mniej uciążliwym i generalnie powstrzymując go przed tak szybkim utrudnianiem ruchu - pomagając pojazdowi przezwyciężyć problemy z trakcją w piasku, błocie lub śniegu.

Rozpoznanie na piechotę: sprawdzenie trudnej przeszkody terenowej na piechotę przed zaangażowaniem w nią pojazdu. Jest to czasami określane jako wstępne chodzenie lub wstępny zwiad.

Otwarty dyferencjał: to standardowy lub niezmodyfikowany pojazd bez blokad lub mechanizmu ograniczonego poślizgu w dyni/dyferencjale. Otwarty dyferencjał rozdziela moc na oponę o najmniejszym oporze (najmniejsza przyczepność, największe obroty). Otwarty mechanizm różnicowy to urządzenie, które rozdziela moc ze skrzyni biegów na napędzane koła i pozwala im obracać się z różnymi prędkościami.

Overlanding: to aktywność rekreacyjna polegająca na nawigacji i eksploracji długich odcinków nieutwardzonego terenu, wykonywana przez samodzielny i samowystarczalny pojazd, w którym podróż jest ważniejsza niż cel podróży. Zazwyczaj obóz jest zakładany każdej nocy i rozbierany każdego ranka podczas podróży. Niektórzy twierdzą, że termin ten pochodzi od „kempingu samochodowego” w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, ale także z Australii, gdzie wczesne trasy były wykorzystywane do handlu żywym inwentarzem. Sport ten stał się niezwykle popularny podczas pandemii, ponieważ ludzie szukali hobby i zajęć, które byłyby dostępne na świeżym powietrzu i z dala od tłumów.

 

Nadmierny moment obrotowy: to koncepcja przykładania zbyt dużego momentu obrotowego (lub mocy) do kół, tak że zrywają one przyczepność z podłożem i obracają się - czasami określane jako „odrywanie”.

Pintle (hak holowniczy NATO): duży, solidny, czterośrubowy hak holowniczy z górnym zamknięciem i zwykle możliwością obrotu o 360 stopni wokół osi wzdłużnej, pierwotnie przeznaczony do pojazdów wojskowych NATO. Nadaje się do holowania w terenie, aczkolwiek ze względu na to, że ucho holownicze przyczepy nie będzie ściśle przylegać do haka, generuje dość dużo hałasu z uderzeniami w przód iw tył.

Wciągarka z przystawką odbioru mocy (PTO): wciągarka montowana zazwyczaj na przednim zderzaku lub tuż za nim, zwykle biegnąca od załączanego przedłużenia do wału korbowego silnika. Aktywnym elementem jest zwykle wolno obracający się okrągły bęben, na który można nawinąć linę lub kabel w celu wykonania operacji wyciągania. Jego zaletą jest to, że jest zasilany przez silnik na biegu jałowym i jest jednostką o bardzo niskim naprężeniu, która może być używana przez cały dzień bez przegrzewania się lub wymagającego dużego obciążenia elektrycznego.

Pucks: to ogólne określenie tulei używanych do podnoszenia nadwozia pojazdu z ramy, zapewniając większy prześwit między nadwoziem a ramą i lepszy prześwit.

Dynia: to slangowe określenie przedniego lub tylnego mechanizmu różnicowego, czasami w kształcie dyni. Może również odnosić się do zdejmowanej środkowej części obudowy mechanizmu różnicowego.

Kąt przełamania rampy: jest miarą zdolności samochodu do przejechania przez grzbiet utworzony przez dwie zbiegające się powierzchnie bez zarysowania jego spodu. Kąt przełamania rampy zmienia się odwrotnie do rozstawu osi - im dłuższy rozstaw osi, tym mniejszy kąt przełamania rampy.

Ramp Travel Index (RTI): to formuła służąca do pomiaru zdolności pojazdu do uginania zawieszenia, znanego również jako przegub osi. Ocena RTI jest stosowana głównie w branży off-roadowej do testowania i opisywania limitów podwozia zmodyfikowanych pojazdów. Rampy mają kąt nachylenia od 15 do 30 stopni. Kierowca wjeżdża jedną oponą na rampę, aż tylna (przeciwległa) opona oderwie się od podłoża.

Zmniejszenie ciśnienia w oponach: obniżenie ciśnienia w oponach w celu zwiększenia flotacji w miękkich warunkach gruntowych, takich jak błoto lub miękki piasek. Lepiej znane jako „spuszczenie powietrza”.

Gąsienice piaskowe: to ogólna nazwa, znana również jako maty trakcyjne, dla każdego elementu wykonanego w celu umieszczenia pod oponami w miękkim piasku, aby zapewnić przyczepność i pływalność. Może to być PSP (perforowana stalowa deska), aluminium, gumowany lub sztuczny materiał z tworzywa sztucznego.

Opony piaskowe: to termin często używany w odniesieniu do opon pustynnych, sugerujący zdolność do radzenia sobie z pustynnymi skałami, kamieniami i piaskiem. W społeczności duningowej opona piaskowa jest często projektowana w celu wyeliminowania prawdopodobieństwa zatonięcia poprzez posiadanie szerszej opony, często z odważnymi wzorami bieżnika zapewniającymi przyczepność na miękkim piasku.

Salt flat: słone bagno o bardzo niepewnej konsystencji i nośności, występujące w regionach pustynnych i charakteryzujące się górną skorupą o różnej grubości i wytrzymałości, pod którą znajduje się miękkie słone błoto o dużej głębokości.

Promień szorstkości: odległość między punktem, w którym oś kierownicy (lub sworzeń zwrotnicy) przecina się z podłożem, a środkiem powierzchni styku opony z podłożem. Może być dodatnia, ujemna lub zerowa, w zależności od ustawienia, zawieszenia i przesunięcia kół. Wpływa na reakcję pojazdu na ruchy kierownicą, stabilność i zużycie opon.

Selec-Speed Control (SCC): jest standardem w nowoczesnych Jeepach z automatyczną skrzynią biegów i pakietami terenowymi, które różnią się od zjazdu ze wzniesienia. Selec-Speed Control jest jak tempomat do jazdy w terenie. SCC utrzymuje stałą prędkość poprzez kontrolowanie momentu obrotowego silnika i hamulców, utrzymując stabilny pęd pojazdu i pozwalając kierowcy skupić się wyłącznie na kierowaniu.

Samocentrowanie: właściwość przednich (kierowanych) kół polegająca na powrocie do pozycji jazdy na wprost dzięki przeciwstawnemu kątowi skrętu kół (patrz „Kąt skrętu kół”) po puszczeniu kierownicy. Cecha ta może zwiększyć bezpieczeństwo podczas jazdy w głębokich koleinach na śliskiej nawierzchni.

 

SEMA: Specialty Equipment Manufacturing Association (Stowarzyszenie Producentów Sprzętu Specjalistycznego), które organizuje coroczne targi SEMA Show w Las Vegas.

Ściana boczna: termin opisujący zewnętrzne „ściany” opony między bieżnikiem a stopką lub obręczą koła. Obszar ten jest szczególnie narażony w przypadku opon radialnych na uszkodzenia w wyniku ukośnego kontaktu z ostrymi skałami podczas jazdy terenowej. Świadomość kierowcy ma tu kluczowe znaczenie.

Odchylenie ściany bocznej: ruch ściany bocznej opony na zewnątrz w obszarze styku z podłożem spowodowany niskim ciśnieniem lub uderzeniem w ostry wybój z nadmierną prędkością. Ważne jest, aby nie jeździć na oponach z ciśnieniem niższym niż zalecane dla danych maksymalnych prędkości i obciążeń, ponieważ w ten sposób przekroczysz określone przez producenta limity ugięcia ściany bocznej, a tym samym spowodujesz przegrzanie i poważne uszkodzenie opony.

Obciążenie udarowe: oznacza zatrzymanie ruchu mechanicznego w zbyt gwałtowny sposób lub zastosowanie gwałtownych zmian obciążenia w taki sposób, że grozi to uszkodzeniem konstrukcji. Na przykład zaciągnięcie hamulca ręcznego, gdy pojazd jest w ruchu, może spowodować niedopuszczalne obciążenie udarowe półosi tylnej osi. Włączenie blokady mechanizmu różnicowego, gdy jedno lub więcej kół się obraca, może również spowodować poważne i szkodliwe obciążenie udarowe skrzyni biegów.

Eliminator jarzma ślizgowego: W podniesionych pojazdach zestaw ten eliminuje jarzmo poślizgowe ze skrzyni rozdzielczej i zamienia je w jarzmo stałe, które nie ślizga się (poślizg). Zazwyczaj stosuje się go do konwersji fabrycznego jarzma poślizgowego na jarzmo stałe, co pozwala na instalację podwójnego tylnego wału napędowego Cardana lub CV.

Spotting: szczegółowy kierunek podawany kierowcy pojazdu przez osobę znajdującą się na zewnątrz pojazdu, która widzi wszystkie cztery koła i pokonywaną przeszkodę. Spotterów należy używać, gdy istnieje niebezpieczeństwo uszkodzenia ścian bocznych opon lub spodu pojazdu na kamieniach lub innych przeszkodach. Tylko jeden spotter musi komunikować się z kierowcą - i powinien to być zaufany i doświadczony kierowca czterokołowca. Spotter i kierowca uzgadniają wcześniej, twarzą w twarz, sygnały, które mają być używane podczas spottingu. Terminologia jest również niezbędna - zamiast lewej lub prawej strony, większość spotterów / kierowców używa kierowcy / pasażera do żargonu, eliminując nieporozumienia co do tego, kto jest po lewej lub prawej stronie. Ważna zasada spottingu - jeśli kierowca z jakiegokolwiek powodu nie widzi spottera, nie robi nic - nie kieruje, nie porusza się, nie zmienia koła, nie robi nic. Kierowca czeka, aż zobaczy spottera, zanim wykona jakikolwiek ruch.

Spotter: osoba, która udziela szczegółowych wskazówek kierowcy znajdującemu się wewnątrz pojazdu i widzi wszystkie cztery koła oraz pokonywaną przeszkodę.

Opona z opasaniem stalowym: techniczna nazwa pasów lub warstw wieńczących, które stanowią sztywną podstawę bieżnika.

Blokada kierownicy: zakres, w jakim kierownica może być poruszana w prawo lub w lewo. Zatem „pełna blokada” oznacza ruch kierownicy do oporu w prawo lub w lewo.

Limit rozciągnięcia (liny KERR): zakres, w jakim lina odzyskująca energię kinetyczną może się rozciągnąć, zanim grozi jej zerwanie. Wskazówka dla Marlow Ropes Recovaline to 40% rozciągnięcia; NIGDY nie należy zbliżać się do tego limitu.

Zawieszenie: to ogólny termin opisujący przenoszenie ciężaru podwozia, wysokość nadwozia, poziomowanie ładunku i elementy układu napędowego 4x4. Typowe typy zawieszenia obejmują oś pełną, czterowahaczową i niezależne zawieszenie przednie.

Zrównoważony: w użytkowaniu gruntów termin oznaczający „zdolny do utrzymania w określonym tempie lub na określonym poziomie”, takim jak użytkowanie szlaku. Jest również definiowany jako zachowanie równowagi ekologicznej poprzez unikanie wyczerpywania zasobów. W świecie 4x4 oznacza to zarządzanie wszystkimi czynnikami, które mają wpływ na szlak i jego otoczenie, tak aby korzystanie ze szlaku mogło być kontynuowane w przyszłości.

Sway bar (disconnect): funkcja (przycisk na desce rozdzielczej) (modele Jeep JK, JL i JT) to elektroniczne odłączanie drążka stabilizatora, pozwalające na lepszą jazdę z większą artykulacją pojazdu na nierównym terenie lub przeszkodach. Czasami określane jako drążki stabilizatora, zwykle z przodu i z tyłu pojazdu, mogą być pełne lub rurowe i równoważą układ kierowniczy podczas skręcania. Drążek skrętny jest zwykle włączany podczas jazdy po chodniku, a następnie odłączany (odłączany) podczas jazdy w terenie.

T-case (skrzynia rozdzielcza): to urządzenie zwykle przymocowane do skrzyni biegów, które służy jako skrzynia biegów, która rozdziela moc silnika na przednią i tylną oś, przenosząc moc z silnika na koła. Skrzynia rozdzielcza zapewnia również niższe przełożenia dla pełzania po skałach i powolnego toczenia się.

Tail Gunner: to tytuł (i często radiowy sygnał wywoławczy) dla ostatniego pojazdu w konwoju, którego zadaniem jest upewnienie się, że nikt nie zostanie w tyle, jednocześnie przekazując informacje o postępach konwoju Trail Bossowi/Liderowi.

 

Opony, opona krzyżowa: opona, w której warstwy wzmacniające ścianę boczną biegną ukośnie (pod kątem 45 stopni) od stopki w kierunku bieżnika - każda warstwa kordu pod innym kątem do sąsiedniej warstwy, krzyżując kordy. Ogólnie zastąpione przez opony radialne, których cieńsze, bardziej elastyczne ściany boczne i usztywniony bieżnik zapewniają lepszą przyczepność i niższe opory toczenia. W oponach radialnych kordy są ułożone pod kątem 90 stopni do linii środkowej koła i zachodzą na siebie.

Opony radialne: typ konstrukcji opony, w której boczne warstwy konstrukcyjne biegną promieniowo w kierunku bieżnika zamiast krzyżować się po przekątnej. Dzięki cieńszym, bardziej elastycznym ścianom bocznym opony radialne mają niższe opory toczenia niż opony poprzeczne (co przekłada się na lepsze zużycie paliwa) i zapewniają dłuższą żywotność bieżnika.

Stopka opony: stanowi mechanizm zaciskowy zapewniający szczelne dopasowanie opony do obręczy/koła.

Ściana boczna opony: chroni bok opony przed uderzeniami o krawężniki, przeszkody i drogę. W tym miejscu podawane są szczegóły dotyczące opony i specyfikacje produkcyjne, takie jak szerokość opony i indeks prędkości.

Bieżnik opony: zewnętrzna warstwa opony; podstawa trakcji i przyczepności na zakrętach, zaprojektowana tak, aby była odporna na zużycie, ścieranie i ciepło.

Typ opony: żargon używany do określenia zastosowania opon, takich jak osobowe, terenowe, błotno-śniegowe i ciężarowe.

Ciężar języka: jest to ilość ciężaru nosa/języka (czasami nazywana przewagą przyczepy) mierzona na zaczepie holowniczym i musi być uważana za część ładowności pojazdu holującego.

Haki holownicze: metalowe haki (jak D-ringi) z przodu/tyłu pojazdu, zwykle przymocowane/zakotwiczone do ramy.

Tranny: slangowe określenie skrzyni biegów.

Trakcja: koncepcja osiągnięcia przyczepności między kołami a podłożem bez poślizgu, poślizgu lub zatopienia.

Kontrola trakcji: patrz „Elektroniczna kontrola trakcji, ETC”.

Maty trakcyjne: są ogólną nazwą, znaną również jako Sand Tracks, dla każdego elementu wykonanego w celu ułożenia pod oponami w miękkim piasku, aby zapewnić przyczepność i pływalność. Może to być PSP (perforowana stalowa deska), aluminium, gumowany lub sztuczny materiał typu plastik.

Trail Boss lub Trail Leader: osoba na czele konwoju, kierująca i prowadząca postępy w jeździe po szlaku.

Trailer Queen: pojazd, który spędza więcej czasu na przyczepie niż na szlaku. Zwykle jest to pojazd pokazowy lub zbudowany na potrzeby targów SEMA.

Skrzynia rozdzielcza (T-case): skrzynia biegów, która przenosi moc z silnika na koła w pojeździe z napędem na cztery koła.

Travel Management Rule (TMR): część procesu wyznaczania tras, w którym wszystkie szlaki i drogi muszą być oznaczone na mapie, w celu zapewnienia zrównoważonego systemu dróg przy jednoczesnym ograniczeniu lub wykluczeniu podróży terenowych (poza szlakiem).

Tread Lightly: to organizacja i zestaw zasad odpowiedzialnej, zrównoważonej rekreacji zmotoryzowanej, w tym poszanowania ziemi, minimalizowania wpływu, pakowania śmieci, przestrzegania praw i zasad oraz bycia odpowiedzialnym czterokołowcem.

Tree Hugger: to slangowe i nieco obraźliwe przezwisko dla ekstremalnych ekologów.

Tree Saver: szeroka taśma z tkaniny/syntetycznego i zszytego materiału używana do owijania wokół punktu zakotwiczenia drzewa, aby uchronić drzewo przed uszkodzeniem podczas operacji odzyskiwania.

Bez ładunku: Pojazd przewożący paliwo, kierowcę, ale bez ładunku lub innego ładunku - patrz „Krawężnik” powyżej.

Przegub uniwersalny: elastyczny przegub łączący sztywne wały napędowe ze sobą i z układem napędowym. Pozwala wałom napędowym poruszać się w górę i w dół wraz z zawieszeniem, gdy wał się porusza, umożliwiając przenoszenie mocy, gdy wał napędowy nie znajduje się w linii prostej między skrzynią biegów a kołami napędowymi.

Sprzęgło wiskotyczne (VCU): jest często spotykane w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Jest powszechnie stosowany do łączenia tylnych kół z przednimi, dzięki czemu gdy jeden zestaw kół zaczyna się ślizgać, moment obrotowy jest przenoszony na drugi zestaw. Sprzęgła wiskotyczne są stosowane jako centralny mechanizm różnicowy w niektórych pojazdach z napędem na cztery koła. Sprzęgło wiskotyczne opiera się na zasadzie hermetycznego pojemnika. Sprzęgło wiskotyczne jest cylindrem z wałem lub osią wystającą z obu końców. Wewnątrz do każdego wału przymocowane są płytki, które obracają się obok siebie. Jedna oś i zestaw płytek obracają się w czasie z przednimi kołami, a druga oś i zestaw płytek obracają się w czasie z tylnymi kołami.

 

Otwory spustowe: otwory spustowe oleju w dolnej części obudowy sprzęgła (i obudowy paska napędowego wałka rozrządu w niektórych silnikach), aby wykluczyć możliwość zanieczyszczenia sprzęgła lub pasków rozrządu w przypadku wycieku oleju z sąsiednich łożysk. Otwory odpowietrzające umożliwiają wydostawanie się wody i zapobiegają uszkodzeniom. Zatyczki z waty to inna nazwa tych otworów/wtyczek.

Washboard road: zwana również pofałdowaniem dróg, to seria fałd rozmieszczonych blisko siebie, które powstają podczas przejeżdżania opon po nieutwardzonych drogach z prędkościami wystarczającymi do spowodowania podskakiwania, co daje wygląd tarki do prania.

Skok koła: odległość mierzona między jazdą w górę i w dół podczas pracy zawieszenia.

Wheeling: nieformalne określenie osoby, która porusza się lub podróżuje na kołach, skrót od four-wheeling.

Wilderness: w oparciu o ustawę Kongresu z 1964 r. Wilderness Act, oznaczenie terenu, które nie zezwala na jakiekolwiek zmotoryzowane lub zmechanizowane podróże, w tym rowery.

Yank strap: taśma holownicza, zwykle nylonowa lub syntetyczna lina z wbudowanym naciągiem, używana do „szarpania” lub wyciągania zablokowanego pojazdu. Pojazd szarpiący/holujący jest w ruchu, zanim podejmie luz w linie holowniczej/szarpiącej, zapewniając nagły ruch do przodu zakleszczonego pojazdu - szarpnięcie.

• 19 października 2024
• Folia czy Powłoka lakiernicza? do samochodów 4x4